Audi ha ampliado la oferta de motorizaciones para las gamas Q5 y A6 con un nuevo propulsor diésel V6 de tres litros que introduce novedades técnicas relevantes. Este motor, denominado EA897evo4, desarrolla una potencia de 220 kW (299 CV) y un par máximo de 580 Nm, y está disponible en España desde el 4 de diciembre en combinación con la tracción quattro.
Tres componentes electrificados trabajando en conjunto
La principal novedad de este motor es que combina por primera vez la tecnología de hibridación ligera MHEV plus con un compresor eléctrico. Esta configuración integra tres elementos electrificados que trabajan de forma coordinada: el generador del sistema de propulsión (PTG), el alternador de arranque por correa (BAS) y una batería de fosfato de hierro y litio.
El sistema MHEV plus permite que el vehículo pueda circular de forma puramente eléctrica en determinadas situaciones, como en tráfico urbano, al aparcar y maniobrar o al circular por carretera a velocidad constante. Además, el generador del sistema de propulsión aporta hasta 18 kW (24 CV) de potencia adicional y 230 Nm de par extra al arrancar y acelerar. Durante las deceleraciones, el sistema recupera hasta 25 kW de energía que almacena en la batería.
El compresor eléctrico elimina el retraso de respuesta
El compresor eléctrico está situado detrás del turbocompresor convencional, en el conducto de admisión, y se alimenta del sistema eléctrico de 48 voltios. Su función es eliminar el denominado «turbo lag», proporcionando valores de par elevados desde bajas revoluciones del motor.
Cuando la demanda del pedal del acelerador es alta y el turbocompresor todavía no genera suficiente presión, el aire de admisión pasa por el compresor eléctrico, donde se comprime antes de entrar en la cámara de combustión. La rueda del compresor alcanza las 90.000 revoluciones por minuto en solo 250 milisegundos, lo que supone una mejora de casi el 40% respecto a versiones anteriores.
Según Audi, la presión de sobrealimentación máxima de 3,6 bar se alcanza casi un segundo más rápido que antes, lo que se traduce en una capacidad de aceleración mejorada especialmente en los primeros 2,5 segundos tras arrancar desde parado. El fabricante indica que la sensación de respuesta se asemeja a la de un motor eléctrico de potencia similar.
Respuesta mejorada en todo el rango de revoluciones
A diferencia de generaciones anteriores del compresor eléctrico, que solo funcionaban en un rango reducido de revoluciones, la nueva versión opera en todo el margen de giro del motor. Esto garantiza una respuesta lineal tanto al arrancar como al acelerar en marcha, mejorando también la eficiencia y la durabilidad del sistema a largo plazo.
La combinación de los tres componentes electrificados permite que el motor entregue su potencia de forma progresiva y sin interrupciones, resultando en un consumo de combustible inferior al de la generación anterior del V6 3.0 TDI.
Compatible con combustible HVO 100
El nuevo motor V6 TDI está homologado para utilizar combustible HVO conforme a la norma europea EN 15940, identificado con la etiqueta XTL en la tapa del depósito. El HVO (aceite vegetal hidrotratado) es un combustible sostenible producido a partir de materiales residuales, como aceite de cocina usado o subproductos agrícolas.
Según los datos del fabricante, el uso de HVO permite una reducción de entre el 70% y el 95% de las emisiones de CO2 en comparación con el diésel derivado del petróleo. Este combustible puede mezclarse con diésel convencional en cualquier proporción o utilizarse de forma pura.
Las versiones equipadas con este motor registran un consumo combinado de entre 5,3 y 6,8 litros por cada 100 kilómetros, dependiendo del modelo y la configuración de neumáticos y llantas seleccionada.
