El nuevo Audi RS 5 llega al mercado español con una novedad técnica de primer orden: la tracción quattro con Dynamic Torque Control, una tecnología que introduce por primera vez en un vehículo de serie la vectorización electromecánica del par en el eje trasero. El resultado es un comportamiento dinámico más preciso, predecible y controlado, especialmente en situaciones de conducción exigente.
Qué es el Dynamic Torque Control y cómo funciona
La vectorización electromecánica del par consiste en redistribuir activamente el par entre las ruedas traseras izquierda y derecha de forma independiente, sin depender del par que llega al eje. Para lograrlo, el RS 5 incorpora un eje trasero de nueva generación con un motor eléctrico de 400 V con imanes permanentes y refrigeración por agua, que actúa como actuador de alta tensión con una potencia de 8 kW y 40 Nm. Este actuador trabaja junto a engranajes de sobremarcha y un diferencial convencional de baja tasa de bloqueo.
El sistema puede transferir una diferencia de hasta 2.000 Nm entre los semiejes traseros en tan solo 15 milisegundos, aproximadamente una décima de un parpadeo. Esta capacidad de respuesta prácticamente instantánea le permite actuar con precisión tanto con el acelerador pisado como al levantar el pie o durante la frenada, algo que los sistemas basados en embrague convencional no pueden hacer.
Comportamiento en curva y estabilidad dinámica
El Dynamic Torque Control actúa de forma continua para mantener el vehículo estable y ágil en todo momento. En una curva a izquierdas con tendencia al sobreviraje, el sistema aumenta el par en la rueda interior para recuperar la estabilidad. Si, por el contrario, se detecta subviraje, reduce el par en el semieje izquierdo y lo redirige hacia el derecho para mejorar la tracción en la rueda exterior.
Esta gestión dinámica se integra con el resto de sistemas del RS 5: el bloqueo electrónico del diferencial, la vectorización del par de frenado y los amortiguadores adaptativos de doble válvula trabajan de forma coordinada, calibrados entre sí para garantizar una respuesta del acelerador consistente al encadenar curvas o cambiar bruscamente de ritmo.
El cerebro de todo el conjunto es la plataforma de computación de alto rendimiento HCP1 (High-Performance Computing Platform), que centraliza el control de la transmisión y la suspensión. Entre otras funciones, el sistema es capaz de interpretar el ángulo de giro del volante anticipándose a la intención del conductor: distingue, por ejemplo, entre una corrección rápida para contrarrestar el sobreviraje y el inicio de un giro deliberado.
Modos de conducción y personalización
La gama de modos del Audi drive select complementa directamente el comportamiento del Dynamic Torque Control, permitiendo al conductor ajustar el carácter del vehículo desde un perfil neutro y equilibrado hasta uno decididamente deportivo, con mayor protagonismo del eje trasero. En cualquiera de estos modos, el RS 5 mantiene reacciones predecibles e intuitivas.
Equipamiento de serie
El RS 5 llega al mercado español con el paquete Audi Sport de serie, que incluye paragolpes delanteros y traseros específicos, llantas de 21 pulgadas, sistema de escape deportivo RS y velocidad máxima de 285 km/h.
La producción tiene lugar en la planta de Neckarsulm, Alemania, y las primeras entregas en España están previstas para el verano.
